汽车行业正处在由发动机向电动机转变的剧变之中，人们钟爱电动汽车的性能与驾驶品质，却又留恋燃油车的便利，由此造成了当下在汽车选购中的纠结局面。

  汽车的电动化慢慢的变成了了行业的共识，但是在电池瓶颈解决之前，在充电桩达到加油站般的密度之前，仍有很多车主对于纯电汽车抱持着敬而远之的观望态度。

  如今来看，汽车的技术路线一共有这么四条纯电、增程、混动、燃油。四条路线各有各有优势和短板，如何明智的选择，确实需要考虑到每位消费者的自身用车环境和充电状况。

  面对如此之多的选择，比亚迪表示，小孩子才做选择，我全都要。比亚迪的DM-i超级混动技术迎风而出。

  在插混专用发电机骁云的加持下，比亚迪的DM-i汽车兼具了纯电汽车的动力响应、混动汽车的低油耗，以及燃油车的高速经济性。

  那么比亚迪究竟是怎么做到的，DM-i车型又有没有摆脱过去“有电一条龙，没电一条虫”的现实问题呢？

  外观方面，比亚迪唐DM-i车型与DM顶配车型几乎是一模一样，差异就只是DM-i轮毂尺寸小了两寸、刹车卡钳从Brembo六活塞变成双活塞式，门把手没有了电镀装饰，其余基本没区别。

  正面来看，唐DM-i依然使用王朝家族的Dragon Face设计风格，大开大阖的设计极具辨识度，基本没有留白的正脸显得很有气势。

  宽大的进气格栅采用银灰撞色设计，但是所有横向线条，包括进气格栅和刹车散热通道，都采用了银色基调来进行突出，显示出了唐DM-i足够的视觉宽度。

  整体而言，唐DM-i正面的观感基本沿袭了家族的元素，也不像汉、宋等王朝兄弟们那样富有侵略性，但是却也多了一份居家的融洽感。

  同样中型SUV的标准身板，全系7座的唐DM-i定位于可商务可家用，这也注定了它的外观设计就是会偏向于保守风格，甚至连尺寸都完美从唐系列延续了下来，4870mmx1950mmx1725mm，2820mm的轴距也是中型SUV的标准身板。

  侧面和背面与唐DM版本保持了一致，悬浮车顶、贯穿式车灯等广受到好评的设计都得以保留，不同的是背面，DM后面多了一个字母i，标明了其超级混动的身份。

  另外，强调经济性而不强调性能的唐DM-i也没有了后边的百公里加速时间的标识。

  空间方面自然是唐DM-i的优势之一了，前排留下适中的空间之后，坐在第二排，膝盖到前排座椅仍有三拳以上的距离，一米八的我坐直之后，头顶到车顶也还有三指以上空间，坐在车里感觉空间上很是宽松。

  唐DM-i顶配车型采用了龙鳞纹设计真皮座椅，第二排座椅微翘的角度提供了很好的承托性，座椅靠背角度适中，配合比较柔软的材质久坐也并不会疲劳。

  另外好评的一点是，第二排中间的地台突起并不明显，中间座位的乘坐体验也是不错的。

  不过，扶手箱后部空调出风口下方只提供两个USB口，广受好评的220V插口全系取消，让很多想要开着“唐”出去远游的车主所诟病，认为取消的意义并不大。

  当然，如果一大家人出去玩，做饭烧水什么的还是可以用车辆充电口外接的插排，只不过车内想要用笔记本等电器的话，就需要另外购买逆变器了。

  作为一款全系七座的SUV车型，唐DM-i的第二排右侧座椅可以放倒，开放出一条通往第三排的通道。

  第三排整体地台就比较高了，前后空间余量也比较有限，14岁以下儿童乘坐没有一点问题，但是如果是成年人的话，恐怕是无法长时间忍受的，想要七个成年人长途乘坐，咱们并不做这个建议。

  说到底，中型7座SUV更多还是为满足如今二胎、甚至三胎家庭的日常出行。夫妻两人、父母，再加上两个孩子，五座轿车已经超载，即便是抱着孩子乘坐，也会面临着被警察蜀黍开罚单的风险，而且这也很不安全。而7座车则可以完美解决这一个问题，足以满足有三个宝宝的家庭一起出行。

  很多车评人认为7座车鸡肋，因为大多数的时候并坐不满，还要忍受更高购买成本以及后备箱空间被侵占。然而，SUV车型本就为了满足家庭出行，面临5人以上出行需求的时候，有没有7座，实际上构成了能否一家人集体出行的前提。

  毫无疑问，7座代表着咱们的更多出行场景能获得满足。对于很多家庭和车主来说，虽不是每天都要用到，但7座确实可谓是刚需。

  内饰方面，坐到他的环抱式座舱里，可以感受到比亚迪豪华感还是给得很足的，接触得到的位置基本都做了面料包裹，还是唐系列越级配置的味道。

  仪表台部分从上到下采用了皮革、钢琴烤漆、磨砂金属、黄色缝线的麂皮面料，错落有致的搭配提供了极为优秀的视觉效果，非常有品质感。并且四门也采用了同样的材质配置，提供了很强的一体感。

  唐DM-i也采用了标准的12.3英寸液晶仪表盘，一块15.6英寸可旋转的中控屏幕，算是久经考验的老伙伴了，兼顾了实用性和娱乐性，不论是窄边框的视觉感受、优秀的显示效果、操作的流畅度、可控制车内几乎所有机械结构的语音助手，还是可安装第三方软件的可拓展性，唐DM-i都堪称表现优秀。

  另外，简单易用、可远程操控，以及支持OTA升级，也都是比亚迪DiLink智能联网系统的优势。此前，我们在比亚迪汽车的评测里已经多次对其给出评价，这里就不再赘述。总之，交互体验算得上是优秀。

  唐DM-i采用比亚迪的插混专用骁云1.5Ti发动机，上限功率102kW， 最大扭矩231牛米；电机总功率160kW，总扭矩325牛米。

  它的动力设计理念主要以节能和高效为技术导向，在大功率电机、大容量高性能动力电池、高热效率发动机的加持下，同时实现了超低油耗、静谧平顺和卓越动力。

  唐DM-i搭载的骁云插混专用1.5Ti发动机，压缩比为12.5：1，热效率达到了的40%，采用了同样膨胀形成大于压缩行程的米勒循环来提高压缩比。

  一般的发动机如果单纯采用米勒循环的话，虽然燃油效率会极大的提升，但难免会导致性能变肉。因为唐DM-i采用了专门面向插混车型的发动机，所以比亚迪大胆地把前端轮系取消，把发电机、压缩机、真空泵、水泵等工作通通交给电器系统，这样就能在保证发动机性能的同时，提升燃油经济性。

  另外，我们大家都知道，电动机很适合运行在中低速场景下，电动机的动力响应迅速、平顺、安静，可提供极佳的驾驶体验。

  但是电动机相反，高速工况反而是发动机的优势工作区间。就是说，电动机与发动机形成了工况之间优势互补的状态。

  对于唐DM-i来说，低速工况下，车辆会采用电机驱动，拥有动力充足，反应迅速，噪音小的优势。

  亏电状态下的低速运行，同样会采用电机，同时发动机作为增程器带动发电机发电，但因为发动机不用频繁启停，也能保持在经济区间高效运行，比直接用发动机驱动要节能省油。

  并且，只要不是长时间地板油，发电机可完全在亏电状态下满足中低速电机供电，而不需要介入动力输出。

  而到了100公里时速以上形式的工况下，那本身就是发动机的主场，唐DM-i自然就会切换到发动机直驱的模式。

  搞明白了这个动力配合的逻辑，我们就不难理解，为什么唐DM-i这款车能做到亏电下仅有5升的百公里实际油耗了。

  唐DM-i这款车支持插电充，高配版支持25kW快充，在家里有充电桩的情况下，高配112km的续航可完全让你日常当成纯电车去通勤，而且还完全不会有纯电车的续航焦虑。

  即便是亏电的状态下，百公里油耗也不过5L多，折合每公里成本3毛多，经济账算下来也跟纯电动车用车成本差不多。而且，考虑到这是一辆自重两吨多的7座中型SUV车型，这个成绩可以说很优秀了。

  低速工况下，不用说，唐DM-i就是完美的电动车般的感受。这方面的调校比亚迪经验丰富。

  唐DM-i动力充沛，响应干脆利落不拖泥带水，提速顺滑跟脚，即便是亏电状态，低速状态下的发动机也很少会介入驱动，也不可能影响提速性能，除非是连续长时间的暴力驾驶，不过即便这样，或者高速驾驶时切换到直驱模式的时候，比亚迪也能通过电机的调节，令发动机的介入过程做到充分的无感，衔接非常顺滑没有顿挫。

  NVH方面，唐DM-i也表现出众，发动机的声音也得到了很好的抑制，抗震隔噪性能远超出了该价位汽车的平均水平。

  唐DM-i的底盘也有升级，对于路面颠簸与噪音的过滤表现优秀。这得益于其采用的245/45 R20佳通轮胎，本就是一款倾向于舒适型和节能的轮胎。

  悬挂方面，唐DM-i采用了前麦弗逊后多连杆的配置，跟唐DM顶配相比的话配置会降低，材质从铝合金变成了钢。当然了，抛开价格聊配置都是耍流氓，而且底盘本就是三分看硬件七分看调校。

  唐DM-i的悬挂调校在唐的基础上更加偏向厚重，对于路面的颠簸处理更加柔和，对于大落差跳动的抑制也较到位，不过在高速过弯的情况下，唐DM-i的悬挂单侧回弹不够干脆，只能说在强调舒适型的情况下，鱼与熊掌不可兼得了。

  综上所述，唐DM-i是一款比亚迪多年技术厚积薄发的车型，充分的发挥了电动车和燃油车的优势，动力响应平顺，安静的驾驶体验又远超同价位燃油车。

  并且唐DM车型电车、油车两个感受的极端的情况也终于得到了解决。同时在油耗上，更是拥有碾压性的表现。

  对于购车建议，我们更推荐购买高配版本，一方面其拥有112公里的纯电续航，另一方面它也能使用遍布城市的快充站，让这台车可以在市内成为一台纯电的通勤工具。

  唐DM-i毫无疑问为现在的电动汽车浪潮，提供了一个全新的思路：与其争论哪条路线是终极路线，不如博采众家之长。

  当然，这也要得益于比亚迪多年以来的技术积累，以及全面的产业链布局。扁线电机、磷酸铁锂电池、发动机、电动机等技术在国际市场上都能找到接近的供应商，但是比亚迪的优势就在对于优势技术的全面整合，这一能力行业中几无出其右者。

  而且产品功能的增加和调整，一条企业内部的微信语音就能搞定，这种超级高效的产品迭代方式，在事实上已经构成了比亚迪最高的技术壁垒优秀的组织架构和相应速度才是一个企业最基础的壁垒。

  当然，要说到唐DM-i的缺点，也很明显，那就是“提不到车”。唐DM-i的车友群里，大家每天做的最多的事情就是“互相劝退”，都希望前面排队的能少几位。

  但让人笑死的是，就没有人退，大家都在耐心地等待比亚迪提升交付速度，足见唐DM-i的产品魅力。希望比亚迪尽快解决这一问题，在“车主渴望提车”与“唐DM-i供不应求的产能”的矛盾之间早日寻找到一个平衡点，让这台好车，更快驶向千家万户。

  作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。